Корабельный устав военно-морского флота · Руководство по обеспечению. Большие противолодочные корабли проекта 1134-Б (проектный шифр «Беркут-Б». БПК «Керчь» в 2007 году. В 9. 0- е годы каждый цех был обособленным филиалом на самоокупаемости, - рассказал Алексей Анатольевич. Чтобы филиал нормально работал, мне пришлось из механика переквалифицироваться в экономиста и финансиста. Руководство По Буксировке Кораблей 2007 ТоррентЯ предложил сперва произвести общий осмотр корабля, а следующий. В конце 9. 0- х, когда возобновилось кораблестроение, Алексей Владимиров стал начальником финансового отдела. В 2. 00. 4 году работал заместителем генерального директора по производству. С августа 2. 00. 9- го до конца 2. Он будет передавать ресурсы на берег вместо отслужившей свой век Билибинской атомной электростанции. Но наш энергоблок гораздо мощнее. ПЭБ рассчитан на двенадцать лет работы без ремонта. А полный срок службы - 3. Каждые четыре года должна производиться загрузка ядерным топливом.
Поэтому ПЭБ оборудован помещениями и устройствами, которые позволят, не прекращая работу, выгружать отработавшее ядерное топливо и загружать свежее в один из ядерных реакторов. А второй реактор возьмет на себя повышенную мощность. Устройство перегрузочного комплекса и хранилищ тоже уникальное. Это мостовые краны, специальные стеллажи с защитой от радиации. ![]() Кстати, здесь, в Петербурге, в конце года мы должны будем загрузить в энергоблок ядерное топливо. Привезут его в многослойных контейнерах. Точно такие же будут использоваться при перезагрузке в Певеке. Сейчас техническая готовность проекта - восемьдесят процентов. РОСТИСЛАВ ЕВГЕНЬЕВИЧ АЛЕКСЕЕВ. КОРАБЛИ ЛЕТЯЩИЕ НАД ВОЛНАМИ . Которые ииспользует в своей деятельности. Вот возьмите, например, летящую низко над водой птицу. Удивительное явление!» Р. Е. Алексеев. Ростислав Евгеньевич всегда нарушал правила дорожного движения . Когда коллега спросил, почему Алексеев едет 1. Стремительности кораблей на подводных крыльях конструктору тоже не хватало, и он начал разрабатывать еще более скоростные аппараты. Руководство По Буксировке Кораблей 2007 Читать ОнлайнЭто были экранопланы, не только скользящие по воде, но полностью отрывающиеся от поверхности. Кроме того, они могли «выходить» на сушу. В ходе испытаний катера А- 8 конструкции Алексеева подтвердились результаты модельных испытаний в бассейне. Особенно влияние образующейся под днищем катера «воздушной подушки» как положительное, так и отрицательное на ходовые качества катера А- 8. Катер прозвали «лягушкой» - за непонятное поведение на различных скоростях движения, т. Именно это явление заставило Ростислава Алексеева обратиться к изучению вопросов, связанных с поведением крыла вблизи любой поверхности. Решено посвятить себя созданию ещё одного нового вида транспорта!» Вот это называется стратегическое планирование — ещё даже на бумаге нет корабля на подводных крыльях «Ракета- 1», а Алексеев уже думает о следующем значительном шаге вперёд!. Инженерная идея полета над плоской поверхностью (землей или водой) или, как говорят, — экраном, опираясь на сжатую воздушную среду под крылом аппарата, впервые была проверена еще в 1. США, где с 1. 96. Локхид». В Советском Союзе экспериментально подобной тематикой начали заниматься в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева, увидевшего в ней перспективное направление развития судостроения. В 1. 96. 1 году на базе города Чкаловска она впервые воплотилась в реальность. Первый, еще небольшой советский экраноплан, совершил пробный рейс. В июле 2. 01. 6 года исполнилось уже 5. Р. Е. Алексеева – самоходной пилотируемой модели СМ- 1. Отечественные экранопланы – это воплощение юношеской мечты Р. Е. Алексеева о стремительном полете над водными просторами. Началом воплощения этой мечты стали суда на подводных крыльях, которые можно рассматривать как промежуточный этап к созданию еще более скоростных судов, которым не страшны ни волновые, ни кавитационные барьеры. Такими судами стали аппараты, использующие эффект влияния “экрана”, заключающийся в увеличении подъемной силы воздушного крыла от приближения его при движении к опорной поверхности. Понятие “Экраноплан ” появилось лишь в начале 1. На совещании с участием представителей НИИ, собранном Р. Е. Алексеевым с целью установления названия появляющемуся новому виду транспорта, и было предложено такое наименование. Первый экраноплан Р. Е. Алексеев испытал в 1. Он выдвинул идею применить воздушные крылья для движения судов на малых высотах на «экране». Воспоминания соратника Алексеева В. И. Шадрина . В связи с принятием большой Правительственной программы об организации в стране системы скоростных речных и морских перевозок на базе СПК конструкции Р. Е. Алексеева, коллектив ЦКБ был занят интенсивной работой по разработке документации для серийного строительства СПК “Метеор” на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького и техническому проектированию морского судна на подводных крыльях “Комета”. В разгар этой работы Главный (так называли мы меж собой Р. Е Алексеева) вызывает к себе ряд ведущих специалистов из профилирующих отделов ЦКБ и дает команду: - Всем собравшимся взять необходимые чертежные инструменты и с минимумом бытовых вещей завтра к 1. Балахну на испытательную станцию. Подробные инструкции получите на месте! По прибытию на испытательную станцию всех провели на второй этаж испытательного корпуса и показали рабочее помещение. Сразу же бросилось в глаза, что в отведенных для работы помещениях кроме чертежных щитков установлены двухъярусные койки. Стало ясно, что затевается что- то не на один день! Через некоторое время, собрав у себя в кабинете отобранную им группу, Р. Е. Алексеев объявил: - Будем разрабатывать общую компоновку пилотируемой самоходной модели экраноплана и эскизы основных ее конструктивных узлов. Работа совершенно секретная. Открытое название – модель СМ- 1. Срок выполнения работ – один месяц! После короткого вступления, Главный каждому из собравшихся поставил задачи, которые необходимо решить: В. Шадрин – отработка аэрогидродинамической компоновки модели; В. Ефремов – разбивка плаза, общее расположение модели и отдельные конструктивные узлы корпуса; С. Кубасов и В. Маслов – конструкция крыла и оперения, Е. Кувырков – шпангоуты корпуса, Ю. Чернигин и В. Селиванов – узлы подвески органов управления движением и гидравлика; В. Кирилловых, В. Исаченко– энергетическая установка модели; К. Белов – система запуска двигателей; О. Захаров – измерительный комплекс и телеметрия. Получив вводные, сразу же приступили к проработке узлов. Рабочий день не нормирован. Заканчивали обычно не ранее 2.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2017
Categories |